2014年，全球造船業(yè)在商船和LNG船需求強勁的情況下有望溫和復(fù)蘇。
韓國分析師預(yù)計，韓國現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在2014年將會比中國和韓國的船廠獲得更多質(zhì)量更佳的船舶訂單。尤其是這些船廠目前考慮通過降低傳統(tǒng)船型和利潤較低的訂單比例來提高船廠的利潤。
該分析師預(yù)計，因為商船和LNG船需求增加，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋2014年新船訂單量增長13%。三大造船巨頭2014年年度接單目標(biāo)預(yù)計達(dá)450億美元，超過今年的398億美元。
據(jù)Clarkson統(tǒng)計，截止2013年12月3日，全球手持訂單量超過了1億CGT（4803艘），在過去14個月中，全球手持訂單量首次突破1億CGT大關(guān)，意味著全球新造船市場開始復(fù)蘇。
不過，專家也承認(rèn)，世界經(jīng)濟仍面臨不確定性，不可能所有船廠都能改善其財務(wù)狀況。浦項研究所（POSRI）表示：“全球經(jīng)濟介于復(fù)蘇和不確定之間，預(yù)計2014年的全球新造船需求將超過20%。”
現(xiàn)代重工高層表示：“由于油價處于高位，我們相信環(huán)保船，如LNG船在2014年維持穩(wěn)定上升的趨勢，但是新造船價仍然偏低，屬于船廠陽光燦爛的日子尚未到來?！?BR> 德魯里在2013年年度全球新造船市場回顧和展望的報告中表示：“2013年新造船市場需求預(yù)測和實際新船訂單量之間的差距實在太大了，并且沒有準(zhǔn)確預(yù)測造船產(chǎn)能淘汰，同時意味著在未來幾年內(nèi)，船廠通過接獲有限的新船訂單并采取收縮產(chǎn)能的措施繼續(xù)為生存而奮斗?！?BR>